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雷克萨斯UX夏日初体验:绿荫山路上的“移动行宫”

雷克萨斯UX夏日初体验:绿荫山路上的“移动行宫”

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【评测】 前段时间,车云菌测试了雷克萨斯入门级SUV车型UX 260h,从个人感受来说,这是给笔者留下印象最深刻的一款雷克萨斯:UX不仅继承了雷克萨斯独到的工艺感、设计质感,其还将传统的东方文化元素带到车内,为..

前段时间,车云菌测试了雷克萨斯入门级SUV车型UX 260h,从个人感受来说,这是给笔者留下印象最深刻的一款雷克萨斯

UX不仅继承了雷克萨斯独到的工艺感、设计质感,其还将传统的东方文化元素带到车内,为用户带来“有温度的豪华”体验。另一方面,UX在舒适性、操控性、燃油经济性等方面较上一代雷克萨斯车型都有所提升。

东方元素

在UX的内部,雷克萨斯一无例外地采用了很多源自东方文化的内涵设计,比如在UX座椅侧面一些容易磨损的地方,采用了特殊的缝线设计——刺子秀,一种来自日本传统手工艺的走线技巧。这样的设计不仅做到了对传统文化的传承,同时它还起到了一个实际作用,即更耐磨、抗损。

再有UX中控面板的包裹也颇特色。这个地方的用料我们平常见到的无外乎两种,低端车型用搪塑,高端车型用真皮或木纹,而UX则使用了一种名为“和纸”的材质。

这个“和纸”作为日本的一种独特工艺,在他们的生活中随处可见。小到一些日用品,大到一些奢侈品的用料也都有它的身影。甚至,用来做纸火锅的用纸也是“和纸”,可见其韧性之强。

似乎觉得这样还不够,雷克萨斯甚至将和纸上植物纤维所形成的纹理也运用到了内饰的设计之中,细节处理面面俱到。不过,类似这种“和纸”的材质也很怕划损,一不小心有了划痕就很难处理掉。

此外,驾驶模式的调节旋钮也值得一说。UX继承了雷克萨斯高端车型(诸如LC)上的运动控制按钮设计,它把车辆稳定系统和驾驶模式的选择旋钮分别设计在仪表盘上盖的左右两侧——这样一来可以节约更多中央通道的空间,同时还能保证这两个重要功能的直观性。需要特别说明的是,如果用美学的角度去看该设计,是不是有点像中国古时男女拿来固定发冠的簪子?

所以,很多对雷克萨斯品牌具有极高忠诚度的粉丝,一直以来对这个品牌能保持好奇心和满意度的最重要原因,就是雷克萨斯一直能把个性、科技和传统结合在一起。

运动均衡

UX基于丰田TNGA架构下全新的GA-C平台打造而成,尽管与同门小弟丰田CH-R同平台,但UX无论是在设计上,还是驾驶质感上,都不是CH-R能够相提并论的。

以车云菌试驾的这款260h车型为例,其独有配置了高压缩比2.0L阿特金森循环发动机在内的新混动系统,该系统最大功率107kW,最大扭矩188Nm,百公里综合油耗可实现最低4.6升。

在实际体验上,这套动力系统的表现相当顺畅,电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高,尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。值得一提的是,由于UX整车重心高度只有59.4cm,使其驾驶的坐姿与轿车基本相差无几,在操控上相比其他SUV车型也更紧凑和运动。

为了进一步挑战UX操控性能的极限,我们离开城市道路,将这台车开上了山路。在前往妙峰山的城市道路上,我们测试了UX在Eco模式下的驾驶体验。此模式出于对节能、舒适的考虑,更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电模式行驶。需要说明的是,在电池能量不足时无法打开Eco模式。

进入妙峰山的山路后,我们则将驾驶模式切换到运动模式。此时,ASC主动声音控制系统会主动打开,营造一个十分激进的驾驶氛围。同时,你能够明显感觉到方向盘变“沉”,油门响应更加灵敏。值得一提的是,在一些很急的回头弯或是U型弯路况下,UX的方向盘指向精准,后轮的循迹性也表现的不错。

此外, UX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构,底盘调教偏舒适。在山路驾驶经过一些有高度差的路面时,UX表现的游刃有余,在车内感觉不到多余的回弹,干脆利落。

另一方面,UX兼具燃油经济性和高动力输出的背后,也离不开雷克萨斯在空气动力学上的努力。其独特的尾灯造型与车身两侧上扬的线条遥相呼应,使气流能够以更平顺的方式通过车身。

此外,UX的17英寸轮毂也采用了空气动力学设计,让气流更贴合轮毂表面,使行驶更为稳健。

小结

不得不说,雷克萨斯在当下这个时代,真的是一个特立独行的存在。或许在智能网联技术飞速发展的背景下,雷克萨会因为“落后”的车机系统成为被人诟病的原因(雷克萨斯的车机系统在美国被媒体评为最不好用的系统之一)。

可一旦你真正拥有一辆雷克萨斯之后,高度可信赖的车辆可靠性、低得惊人的油耗和驾驶它带来的体验,又会让你对这个处处散发着人性化质感的“移动行宫”所折服。

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